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| /// M3 E30 |
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DOCUMENTATION |
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| --> ///M3E30 REGISTRY |
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| Tout commence en 1982, lorsque naît la série 3 appelée aussi "E30". Entrée de gamme chez BMW, elle est disponible en berline, break, coupé et cabriolet. En parallèle, le département Motorsport crée en 1972 par le désir de BMW de s’engager en compétition et non par le biais de préparateurs tels que ALPINA ou AC SCHNITZER. La M1 fut la première voiture de série BMW qui a disposé d'un bloc Motorsport développant 277ch. Ensuite les M635csi et M5e28 en furent doté par un dérivé du bloc de la M1 appelé M88 développant 286ch. Ces modèles étaient donc des véhicules complètement remaniés par rapport au modèle de base. |  |
| En 1986, BMW voulait s’imposer avec une E30 au championnat FIA de Gr.A. De ce fait, une version typée course des devenues célèbre E30 allait voir le jour. En septembre 1986, la M3 civile nécessaire pour l’homologation était née tout droit sortie du Département Motorsport GmbH. |
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Lorsque ce dérivé des E30 de base fut dévoilé, les réactions furent positives. En effet, un air de ressemblance est présent mais très peu d’éléments sont communs aux E30 de base au niveau carrosserie. Cette série 3 Motorsport a subi une cure de muscles, car dotée d’ailes larges, de boucliers plus imposants apportant un réel appui aérodynamique, de jupes latérales, d'une malle de coffre rehaussée ainsi qu'un aileron. Dans le but d'améliorer l'aérodynamisme, BMW a repensé l'inclinaison de la lunette arrière de façon plus prononcée comparé au reste de la gamme. |
| C'est pour ces diverses raisons que l'on peut considérer
que c'est une nouvelle voiture conçue par BMW et non un modèle
de gamme étoffé sport! Concernant la partie chassis, tout ou presque est revu. Le train avant, les suspensions, le train arrière … ont été repensés par rapport aux pièces des e30 de base. Au final, un chassis destiné à la compétition. |
En revanche là où elle fut critiquée, c’est
au niveau du moteur sachant qu’elle ne disposait pas du célèbre
6 cylindres en ligne propre à la marque bavaroise. Ce bloc moteur baptisé "S14" est extrapolé
du BMW 1500 ayant aussi équipé la Braham BT52B en
Formule1. Pour tolérer une augmentation de cylindrée
de 1.5 L à 2.3 L, les deux cylindres centraux se retrouvent
chamoisés. La valeur de l’alésage est en effet
importante : 93.4 mm (pour une course de 84.0 mm). |
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